撰文 / 杨乐怡
7月6日，蔚来李斌透露乐道L90起售价肯定在30万以内。魔幻的是，目前乐道L90最让人记住的产品点，竟然是前备舱。李斌之前亲自演绎其钓鱼座的场景，可一款定价接近30万的大型纯电SUV，应该有更多技术方面细节值得传播。
30万的产品，核心亮点10来万的车也有
但十来万的比亚迪海豹也有前备舱，同时又有多少人会为了前备舱买车？保时捷之类超跑，用户买车还是冲着品牌和性能，绝不是为了区区一个前备舱。就算有用户喜欢这前备舱，里面又有多少人是为了钓鱼？更别提，有多少钓鱼位能停这么一台大车？
展开剩余81%20年前的丰田陆巡后备箱天地门，同样能变身钓鱼位，而且停车时车头朝外还更方便离开……而丰田很少宣传这些细节，人们记住陆巡，也更多来自“修不完的路虎，开不坏的陆巡”这类强大的机械可靠性。
蔚来一直以来，都给人感觉十分费解。就像推出子品牌乐道和萤火虫，本来这样的做法汽车行业十分常见，但业界似乎未见蔚来这样的车企：主品牌都还没盈利，也没有拳头产品，便急于推出子品牌。而且，惯例一般也是推出定位更高端的子品牌，比如长安的阿维塔，比亚迪的仰望。
亏损千亿，但"亏"在明处
说到不盈利，李斌的说法也很清新脱俗，他说蔚来的钱都亏在明处，资产负债表非常干净。
可但凡有点常识的人也会问，亏在明处就不是亏了？这就相当于我砍了谁几刀，我说我都砍在了明处，伤口痕迹非常清晰。关注重点不该是1.我砍了没有？2.对方受伤了没有？
财报显示，蔚来今年一季度公司营收约120.3亿元，同比增长超21%，但亏损同比继续扩大至68.91亿元。根据公司历年财报，蔚来累计亏损已破1000亿元，这样的企业全球也不多见。如果贫穷限制了我们想象力，那么就拿今年一季度来看，可以试想下每天烧光7000多万是什么概念……
对此，李斌表示，蔚来今年第四季度实现盈利，虽有京东亏损19年方才盈利的珠玉在前，但依然被网友调侃为贾老板的“下周回国”。
押宝换电模式，解题却在网约车？
李斌曾骄傲说过：特斯拉有的我都有，我有的特斯拉都不会。特斯拉确实没有蔚来最引以为豪的换电模式，既是烧钱的重资产，又陷入越投钱亏越多，不投钱没法续讲故事的尴尬。
蔚来对首任车主，之前推出“终身免费换电”，如今则是5年换电免费（即240张换电券），折合换电一次收费100元，蔚来称是给车主“立省2.4万元”，但这对车主来说，这“2.4万元”的福利十分鸡肋，因为周边5公里内就有换电站的车主还是少数。
不去换电吧，好像有便宜不占吃亏了，去换电吧，明明家里车库就可以充电，省事也省钱（私桩晚上充电很便宜）。为了换电专门跑一趟，费时间精力（虽然换电过程很快），又显得“削足适履”，充满现实主义魔幻色彩。某种意义上来看，换电模式不仅“套牢”了蔚来，也同样套住了蔚来车主。
李斌说过，一个换电站每天做到60单才基本实现营收平衡，目前蔚来已有70万辆销量和3384座换电站（截止6.30），算下来需要1/3的蔚来车主每天去换电，这实际上很难。因为换电模式并非刚需，而且随着电池和充电技术的飞速迭代，它的价值也被随之稀释，甚至越来越显得像个笑话。
换电模式还需要体量规模，这里面电池通用更是关键。可合作换电的车企一大堆，到目前并无落地，也就是说，就算蔚来换电站能开放给其他品牌电动车，人家也没法来消费。
既然说到换电模式的转型开放，比如网约车司机受到充电等待时间的困扰，如果租赁电池和换电模式就能有效解决，同时具有可观盈利空间。但问题来了，网约车同样没有通用可更换电池，除非采用蔚来网约车、但问题又来了，蔚来一直定价和品牌定位偏高，肯定忌惮走量网约车拉低品牌形象。
7月6日，著名财经作家吴晓波应邀走进蔚来工厂参与直播。曾多次看透迷雾的吴老师，并未直面蔚来盈利的问题，而是强调长期主义穿越周期。既然吴大咖也没指点迷津，咱还是等到四季度再看吧。
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